【本季限量優惠】Melvita 有機可可巴油 - 10445
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
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估值千億的Uber 即將上市，它是否會步Lyft 慘跌的後塵？
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Uber來到了命運的十字路口。美國當地時間4月11日，Uber向美國證券交易委員會（SEC）正式提交了IPO申請文件，希望在紐交所上市，股票代碼為UBER。它計劃發售價值100億美元的股票，尋求900-1000億美元的估值。
對Uber來說，這是一個略顯尷尬的時間點。半個月前，同為共享出行公司的Lyft登陸納斯達克。僅僅半個月之後，這家搶先上市的「共享出行第一股」就跌去了接近四分之一的股價。
01.虧出來的巨頭
這是一次規模巨大的IPO。自Facebook、阿里巴巴在2012、2014年分別以1040億和1680億美元的估值上市之後，Uber成為了近年來第一家挑戰千億估值上市的科技巨頭。
創立於2009年的Uber今年恰好十周歲。十年時間裡，它燒掉了100多億美元補貼，打出了一片巨大的網約車市場。又一度因為公司內部的性別歧視、拖欠司機費用、用戶數據洩漏、竊取Waymo雷達技術等一系列醜聞，被推上輿論的風口浪尖。
最後，創始人TravisKalanick被董事會從CEO的位置上趕下來，新CEO達拉·科斯羅薩西上任，才讓公司重新回到正軌。
Uber 創始人、前CEO Travis Kalanick| 極客公園
10年裡，Uber一共獲得了超過200億美元的資金，包括投資和借款，是美國歷史上融資最多的創業公司。但這仍然趕不上它燒錢的速度，2018年初，資金緊張的Uber通過向軟銀折價出讓17.5%股份的方式獲得了最後一筆大額融資，度過了當時的難關。
如今上市成了Uber唯一的選擇。長時間燒錢買市場的慣性讓Uber很難在短時間內「扭虧為盈」。過去兩年裡，已經在試圖「節衣縮食」的Uber每個季度的虧損仍然高達10億美元左右。
2018年第一季度，它將俄羅斯和新加坡的業務運營權分別賣給Yandex和Grab，獲得了30億美元的收入，這才把全年的虧損控制在了18億美元的水平。與此同時，Lyft的處境也差不多，去年營收翻倍達到22億美元，虧損9.1億美元。
私募領域已經沒有資金可以支持Uber把這場燒錢的仗繼續打下去了，它必須向股市尋求更多彈藥。
02.增長危機
對互聯網企業來說，暫時的虧損不是問題。令Uber頭疼的是，它最引以為豪的「增長」，也開始遇到障礙了。
過去5年裡，Uber的增長是爆炸式的。在各種補貼的催動下，它的營收從2014年的4.95億美元，迅速膨脹到2018年的112億美元。
這樣的增長顯然無法一直持續下去，Uber最核心的打車業務就已經遇到了一些麻煩。從2017年初開始，Uber打車業務的收入增長開始逐步放緩，從2017年第一季度的環比20%以上，到2018年第四季度，環比增長幾乎停滯。
之前的一系列醜聞，加上競爭對手的威脅，Uber在美國市場所佔的份額也逐年下滑。根據市場分析公司SecondMeasure的數據，Uber目前擁有美國網約車市場67%的份額，顯著低於兩年前的78%。
除了打車之外，Uber旗下的重點業務還有卡車運輸服務UberFreight和外賣服務UberEats。UberEats在過去幾年裡同樣發展迅速，2018年給Uber創造了15億美元收入，佔它總收入的13%。
但這個領域同樣競爭激烈，Grubhub一直佔據著最大的市場份額，DoorDash則發展迅速，今年剛剛超過UberEats成為了美國第二大外賣平台。
隨著資本寒冬的到來，越來越多的創業公司開始尋求上市，包括協作通訊軟件Slack和家庭健身公司Peloton。但公募市場也在用自己的方式提出質疑。同為共享出行公司的Lyft在上市的前半個月內，股價跌去了近四分之一。
另一家「不賺錢」的圖文社區Pinterest，上周定下的上市發行價甚至低於它上一輪融資時的價格。市場對這些不賺錢的創業公司，正在失去信心。
在Uber正式遞交IPO申請之前，作為承銷商的高盛和摩根士丹利曾給出了1200億美元的期望估值，但最終Uber還是將這個數字下調至了900-1000億。
03.後燒錢時代
去年7月舉辦的財富頭腦風暴會議上，UberCEO達拉·科斯羅薩西強調，Uber業務的重點在於「現金流」而非「利潤」。他說公司在上市之前不需要賺錢，但必須有一個能夠自洽的賺錢方案。現在Uber上市在即，它要畫出一幅令市場信服的藍圖。
其中Uber正在開拓的一條路就是自動駕駛。在2016到2018的兩年裡，它花費了11億美元，用於自動駕駛相關技術的研發。2018年，Uber向豐田出售了價值約5億美元的股份，主要就是為了在自動駕駛領域展開更深入的合作。
自動駕駛技術開發的過程並不那麼順利。去年3月，Uber旗下的一輛無人車在亞利桑那州發生車禍，撞死了一名路人。雖然最終法院判決Uber不承擔刑事責任，但Uber的無人車路測仍然因為這件事暫停了9個月之久。
一個月前，據華爾街日報消息，包括軟銀在內的一個財團正在和Uber進行談判，想要給自動駕駛部門單獨注資10億美元，估值達到50至100億美元的水平。
在招股文件中，Uber表示正計劃逐步推出自動駕駛汽車，同時又強調「司機」是Uber巨大的優勢和差異化所在。「無人車」和「打車」這兩條路顯然有矛盾之處，它們的共同點是都需要大量的資金作為支撐。
有Lyft和Uber兩家上市公司針鋒相對，打車就像一個「做得越大，虧得越多」的無底洞。自動駕駛則道路漫漫，看不到終點。
與很多公司在上市時選擇「同股不同權」的發行方式，以保證創始團隊的決策權不同，Uber沒有發行具有更高投票權的B類股，保證一股一票。同時，Uber也在過去兩年裡公開了自己每個季度的財務報告，儘管它並沒有這樣做的義務。
在差點被創始人「攪黃」之後，Uber在管理上開始變得更開放、靈活，將自己的命運交付於股東。CEO達拉在Uber內部行事準則的開頭寫了一條最高宗旨，「我們要做正確的事，別的沒了。」（Wedotherightthing.Period.）
關於「盈利」這個終極問題，Uber仍沒有、也無法給出一個明確的答案。它能做的，是盡量佈局更多的領域，讓自己手上的牌能好一點，同時聽取更多人的意見，盡量打好這手牌。
上市之後的Uber不能再任性地燒錢，但在短期內又很難做到盈利。如何與這個「後燒錢時代」共處，是Uber將面臨的最大難題。「為了長遠的利益，我們不會迴避短期的財務犧牲」，達拉在一封給投資者的信中這樣寫道。
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